2025 04 27 go88 bin

"Mình và anh có cuộc nói chuyện trên mạng xã hội, anh vẫn còn giữ tấm hình chụp cùng cha năm xưa, nên không còn gì để bàn cãi. Mọi thông tin của anh đều trùng khớp với những giấy tờ mà mình còn lưu giữ. Từ nhỏ anh sống ở Vĩnh Long quê ngoại, vẫn còn nhớ kỷ niệm năm 12 tuổi được cha về thăm một lần, sau đó không gặp lại cha", chị Đào thuật lại.

“Nhiều đồng nghiệp khác còn châm chọc anh ta là “hay hót", “thích nổ"... Thế nên, tôi mới tin rằng điều chúng ta nghĩ khác rất nhiều so với cách đối phương cảm nhận. Để mối quan hệ trong công sở trở nên hài hòa, chỉ còn cách là mình phải tự vấn bản thân mỗi ngày, cái nào cần bỏ, cái nào có thể chấp nhận được. Có vậy mới cải thiện được, làm sao đó mình cũng tôn trọng bản sắc cá nhân của họ, nhưng cũng không để bị ức chế khi giao tiếp", chị Vy đưa ra ý kiến.

"Giới chuyên gia đã mổ xẻ chuyện này rất nhiều rồi, câu hỏi là đến bao giờ cơ chế giá trần được hình thành từ thời bao cấp mới được hủy bỏ? Đến bao giờ các hãng hàng không VN mới được kinh doanh, phát triển theo cơ chế thị trường? Tại sao nước ta cứ giữ mãi một cơ chế quản lý giá vé máy bay nội địa mà cả thế giới không còn nữa? Chỉ đến khi những câu hỏi này được trả lời thì mới có thể bàn đến câu chuyện "bắt tay" thật sự hiệu quả giữa hàng không và du lịch. Nếu không, sẽ rất khó mong bình ổn giá vé máy bay, phát triển hàng không, du lịch bền vững", vị đại diện hãng hàng không nhấn mạnh.

Tuy nhiên, thực tế vẫn có nhiều người dùng ô tô đặc biệt là những “tài mới” hay người mua xe hơi lần đầu… vẫn chưa thực sự hiểu rõ các trang bị, tính năng cơ bản trên ô tô, cũng như thiếu kinh nghiệm, kỹ năng xử lý khi tham gia giao thông. Đây cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông tại Việt Nam.

"Ban đầu, tôi còn nghe thấy đứa bé nói chuyện. Chừng 10 phút sau, khi gần thoát ra khỏi đoàn người rồi, đứa bé ngộp đến độ không còn nói được nữa, chỉ có thể gật gật lắc lắc. Sau khi thoát ra ngoài thì họ cảm ơn tôi rối rít rồi về luôn. Tôi cũng không tưởng tượng nổi nếu họ kẹt trong đó thì sẽ xảy ra chuyện gì", anh Long nhớ lại.

Dự án đường sắt Trung - Lào bắt đầu hoạt động vào năm 2021, có tổng giá trị đầu tư hơn 5,9 tỉ USD và theo một hợp đồng nhượng quyền có thời hạn 50 năm. Do giá trị đầu tư cao nên việc thu hồi vốn sẽ mất nhiều thời gian, dự kiến sẽ đem lại lợi nhuận sau 23 năm hoạt động.